O veículo deve apresentar-se com a pressão correta de ar nos pneumáticos para comprovação do alinhamento das rodas diretrizes.

• Com a simples passagem sobre a placa é possível saber se a direção se encontra convergente ou divergente, consoante a deslocação do prato seja respetivamente para a esquerda ou para a direita.
• ESTADO MECÂNICO DA DIREÇÃO E VOLANTE – O veículo deve apresentar-se convenientemente limpo, por baixo, permitindo uma observação eficaz de todos os órgãos mecânicos, pelo que não deverão ser permitidas fugas de fluido lubrificante.
• CONTROLO DE VOLANTE E COLUNA DE DIREÇÃO – Rodar o volante para verificar a folga radial e a existência de resistências ao movimento e fixação de volante e coluna de direção.
• CONTROLO DA CAIXA DE DIREÇÃO – Provocar movimentos alternados à direção, para a esquerda e direita, verificando visualmente:
  • Pontos de fixação da caixa de direção ao quadro, fugas de lubrificante, estado de conservação da caixa e dos guarda-pós.
• CONTROLO DA BARRA DE DIREÇÃO, TIRANTES E RÓTULAS – Com o movimento alternado indicado no ponto anterior, o mecânico verifica visualmente se existem anomalias nos seguintes órgãos:
  • Tirantes, Articulações e Rótulas de direção.
  • Deve ainda verificar o estado de funcionamento destes órgãos procurando a existência de: Deformações, Folgas, Soldadura e Fissuras
• VEÍCULOS COM DIREÇÃO ASSISTIDA – Com o motor a funcionar, o mecânico deve controlar visualmente se o sistema funciona acionando o volante, devendo posteriormente verificar se existem fugas no sistema e o nível de fluido hidráulico quando visível.

Para efetuar o controlo dos órgãos referidos no ponto anterior, o condutor deve com o motor parado, efetuar o movimento alternado, sem forçar, para que seja possível verificar o estado mecânico da direção e seus componentes.

Mediante inspeção visual verificar a existência de fugas, a fixação da bomba e tubagens, o estado da bomba, a tensão da correia que a incorpora e o nível de fluído.

Finalmente verificar o alinhamento da direção.

A inspeção ao sistema de suspensão tem como objetivo a deteção de deficiências que afetem a segurança, estabilidade e aderência, em particular aquelas, que pela sua gravidade ponham em risco a segurança de pessoas e bens, na via pública.

Verificar o estado geral do veículo, incidindo as verificações sobre os eixos, rodas e transmissão, detetar eventuais folgas na direção, suspensão e órgãos de transmissão, deformações, fissuras e corrosão no lado interior das jantes assim como as deformações nas paredes interiores dos pneus avaliando, como complemento. Medir o alinhamento das rodas diretrizes dos veículos automóveis e verificar o estado mecânico dos componentes da direção.

• CONDIÇÕES DE ENSAIO – O veículo deve apresentar-se convenientemente limpo por baixo, de forma a permitir uma observação eficaz: Não são permitidas fugas de combustível ou de óleo.
• EFICIÊNCIA DO SISTEMA DE SUSPENSÃO – A suspensão tem por fim garantir a comodidade, segurança e proteção dos passageiros e do próprio veículo, contra impactos derivados, por exemplo, das irregularidades dos pavimentos.
• ESTADO MECÂNICO DO SISTEMA DE SUSPENSÃO – Mediante inspeção visual do estado mecânico dos componentes dos diferentes eixos do veículo, verificar:
  • Fugas de óleo hidráulico dos amortecedores, as reparações mediante soldaduras deformações, defeitos, fissuras, corrosão acusada, as fixações inadequadas ou deformadas, as fixações com desgaste excessivo, os rolamentos das rodas, freios, cavilhões e terminais de direção e a existência de folgas transversais e axiais.

Mediante inspeção visual, verificar a correta fixação das jantes, em concreto, as porcas ou parafusos, a existência de deformações ou amolgaduras e a existência de roturas.

• PNEUS – GERAL: Os veículos de motor devem ter as suas rodas equipadas de pneus (novos ou recauchutados), homologados. As dimensões, características e configuração dos mesmos serão as previstas pelo fabricante na homologação do veículo ou seus equivalentes.
• Dimensões e características dos pneus:
  • As dimensões coincidentes ou equivalentes às que aparecem no livrete ou na homologação do tipo e com o índice de capacidade de carga e categoria de velocidade adequados às características do veículo.
  • No mesmo eixo, todos os pneumáticos serão do mesmo tipo.
  • Que a profundidade das ranhuras principais da faixa de rodagem cumpra as prescrições regulamentadas.
  • A inexistência de desgaste irregular na faixa de rodagem, de ampolas, deformações anormais, roturas ou outros sinais que evidenciem o descolar de alguma capa nos flancos ou da faixa de rodagem.
  • A inexistência de cabos ao descoberto, fendas ou sintomas de rotura da carcaça.
  • A montagem correta de pneumáticos unidirecionais.

• Emissões de CO2: outrora com a função de expelir os gases de escape resultantes da combustão do motor e redução de ruído, verifica-se que a evolução dos sistemas de escape tem contribuído para reduzir a quantidade de emissões nocivas para o meio ambiente, e tem ajudado também a que a manutenção dos nossos carros se torne mais cómoda. As novas tecnologias e conceitos têm trazido uma fiabilidade muito maior ao velho tubo de escape e reduzem o número de visitas à oficina, mas introduziram também novas peças e elementos antes inexistentes. Vamos espreitar o que compõe um sistema de escape.
• A condensação dos gases nos antigos sistemas de escape era propícia à criação de pontos de ferrugem que, inevitavelmente, acabavam por obrigar à substituição de algum elemento e até, em alguns casos, à troca de todo o conjunto. A introdução de elementos eletrónicos tornou esta situação cada vez mais rara, mas trouxe alguns novos elementos que, esses sim, precisam de    atenção regular.
• Silenciadores intermédio e Traseiro: num processo em duas fases, diminuem o nível de ruído emitido pelo motor e também contribuem para reduzir a temperatura e elementos nocivos dos fumos expelidos. Através de duas câmaras, primeiro abafam as altas frequências e depois as baixas. Ao terem também um papel de redução de temperatura, podem provocar pontos de condensação e, consequentemente, a oxidação dos seus elementos quando o carro é sujeito a um regime de percursos curtos, em que o sistema não alcança a temperatura necessária para     evaporar a humidade.
•  Catalisador: obrigatório a partir dos anos 90, diminui também a quantidade de gases emitidos. O catalisador funciona através de variações de temperatura para realizar a sua função e é o elemento que mais poderá vir a obrigar a reparações. A panela do catalisador atinge os 800ºC e revestimento de platina e rádio reage sobre os gases tóxicos para os transformar noutros menos prejudiciais. A qualidade do combustível e do óleo são alguns dos fatores que poderão reduzir a sua vida útil.
• Sonda Lambda: regula o fornecimento de ar e combustível do motor, através de um sensor de oxigénio que ajuda o sistema de combustão a determinar a quantidade de combustível ótima a injetar. Ao dar-se uma avaria neste elemento, as medições serão incorretas e o rendimento do seu veículo será errático, podendo dar origem a obstruções do filtro de partículas. De forma inversa, o seu funcionamento é influenciado pelo bom estado dos restantes elementos do sistema, o que as torna o ponto central de atenção quando um mecânico investiga os motivos para uma quebra de rendimento ou aumento do consumo.
• Sistema de pós-tratamento de emissões – O sistema de pós-tratamento de emissões juntamente com o aditivo, AdBlue (solução de ureia) foi criado para reduzir os níveis de NOx (Óxidos de Nitrogénio) e PM (partículas em suspensão) foram reduzidos para cumprir os requisitos de emissão Euro 6.
• Filtro – A partir do motor, os gases de escape passam pelo Catalisador de Oxidação Diesel (DOC) e pelo Filtro das Partículas do Diesel (DPF) ou, então, para a caixa do filtro. A caixa do filtro contém o Catalisador de Oxidação Diesel (DOC) e o Filtro das Partículas do Diesel (DPF). No       Catalisador de Oxidação Diesel (DOC), uma parte das partículas de fuligem dos gases de escape é removida através de um processo químico. As partículas restantes são recolhidas no DPF.
• Gases – Após a passagem pelo filtro, os gases são misturados com AdBlue (solução de ureia).   Através do catalisador SCR, o teor de NOx dos gases de escape é convertido em nitrogénio (N2)     inofensivo e água (H2O). No catalisador AMOX, o amoníaco em excesso (NH3 – amoníaco não           reagido) é também convertido em nitrogénio e água, após o qual os gases de escape limpos    podem ser libertados para a atmosfera através de um difusor.
• Regeneração do filtro DPF – Se as condições (temperatura e nível de NOx) forem favoráveis, o que depende em grande parte do ciclo de serviço do veículo, a maioria da fuligem recolhida noDPF é queimada passivamente. Se o nível de fuligem no DPF se tornar demasiado elevado (indicado pela queda de pressão no DPF), o sistema irá reiniciar uma regeneração ativa.

Verificar a existência e conformidade de equipamentos que obrigatoriamente devem equipar os veículos, face à sua utilização e tipo, nomeadamente, colete refletor e triângulo de sinalização.